这家中资船东近日签下2010年以来的首份订单，并表示将继续订船
　　该港交所上市公司隶属中外运长航（Sinotrans & CSC）旗下，本次重返新造船市场，签下的首份订单是4艘6.4万吨位的ultramax型散货船，交付期定于2015年下半年。
　　该公司总经理李桦表示，看好今后两年干散货市场的走势，以及环保型新造船的投资回报。
　　李桦在接受《贸易风》采访时透露，上周订船之后，公司可能会再次出手，且所订船型将覆盖各个干散货板块，大小从灵便型至海岬型不等。
　　长航凤凰就没那么幸运
　　中外运航运能拿出1.03亿美元的现金订船，可见其财务状况与同在中外运长航旗下的长航凤凰比，有天壤之别。后者目前重组受阻，正面临被深交所退市的风险。通过集团内部的担保协议及对光租违约问题的处理，部分凤凰的船只已划归中外运航运，其中包括4艘9.3万吨位的超巴拿马型船。
　　“能够拿到租约的话，我们会考虑订造大小从海岬型至灵便型不等的船，”李桦说，并透露公司一般采取50%即期50%定租的经营策略。但他以“过于敏感”为由，拒绝告知这4艘ultramax型船的租约安排。
　　2010至2012年期间，中外运航运共获付14艘新船，但自2010年开始它就没再订过任何新船。
　　上周这份ultramax新单是在兄弟公司 – 长航重工金陵船厂(CSCJinlingShipyard)签署，并且料将为新一轮订船项目拉开帷幕。李总透露，除金陵外，他们也在与中船集团(CSSC)与中船重工（CSIC）下属的多家船厂接洽，且相信比起外资船东，中外运航运会更容易拿到较早的造船档期。
　　“作为国有企业，我们声誉卓著，且与船厂关系融洽，所以相信能拿到那些档期，”他说。
　　“我们与（金陵）很早就开始洽谈，因此相信它不会轻易把档期交给外来的第三方。”
　　中外运航运是航运及物流巨头 – 中外运长航旗下的上市分支，目前拥有约46艘散货船、5艘支线集装箱船以及1艘超大型油轮（VLCC）。
　　尽管旗下船只约一半造于1990年代，但与其它兄弟公司不同的是，它的船几乎全部挂外国旗，因此无法从中国出台的拆船补贴政策中获益。